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近日，国内高寒地区地铁长春地铁6号线施工任务主体结构工程完成，为全线开通运营奠定了坚实基础。
中铁二十二局集团项目经理何小送介绍，正线全长29.57公里的长春地铁6号线起于双丰站，止于长影世纪城。全线有车站22座，其中换乘站9座。线路连接了长春市西部新城、高新南区、南部新城、净月开发区等重要功能区。建成通车后，它将有效发挥轨道交通对城市空间发展的引导作用，形成能够支撑城市空间发展的骨干交通走廊，引导城市空间布局尽快形成，助力经济发展。
长春位于北纬43°，属于我国寒冷地区，冬季漫长，平均气温达到-10℃以下，最低气温可达-30℃左右。在这里建设地铁，建设者们面临诸多难题，尤其是冬季施工对盾构施工质量带来的严峻挑战等。
何小送介绍，针对冬季施工难题，项目部技术小组把确保混凝土质量作为重中之重。项目部先后投入使用45台50千瓦功率热风炮，不仅对混凝土质量起到保护作用，还对钢筋加工厂进行升温、保温，以免钢筋因负温影响力学性能。技术人员还严格控制混凝土入模温度，创造性地采用智能电子测温仪对混凝土芯进行测温，使量测数据更加精准、高效。
混凝土浇筑后，需要进行保护养护。项目部借鉴东北地区“火炕”做法，采用采用暖棚法加蓄热法施工，即在浇筑完混凝土后，利用支撑三角架等材料制作保温棚，暖棚内部放置两个热风炮，分别放置在两端向中间吹风加热或均布在棚内。通过大力攻关，技术人员探索总结了一套高寒地区地铁施工质量控制管理方法，保证了冬季混凝土浇筑成品质量。
飞跃广场站建设中，长春地铁6号线与7号线两条线路车站部分同时施工，交叉作业，千头万绪，协调难度巨大。项目总工程师刘佳佳介绍，项目部技术人员经过反复论证，决定采用钢管柱加钻孔灌注桩基作为中间竖向支撑系统，采用HPE液压垂直插入钢管柱工法，机械化作业，流程简单，施工速度快，安全可靠性高，单根钢管柱安装时间平均10至20小时，工期相比缩短了70%以上。
飞跃广场站至欧亚卖场站盾构区间，是下穿风险源最多的盾构区间之一，也是吉林省唯一一个采用同步掘进配合深孔注浆的盾构区间。这条盾构区间先后下穿10条既有铁路线和长达980米的既有飞跃路公路隧道，侧穿车流繁忙的开运立交桥。项目部引进了290环特殊管片，通过管片在盾构掘进过程中进行深孔注浆加固土体，确保地面沉降符合设计要求。期间，建设者们创造了单月掘进278环的成绩，并创新了“盾构近距下穿叠加既有线结构物施工工法”，受到有关专家一致肯定，已申请国家专利。
截至目前，长春轨道交通运营线路共有5条，开通里程达106.73公里，共88座车站。到2025年，长春轨道运营里程将达到200公里以上。（经济日报记者 齐慧）
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