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网易汽车4月23日报道“软件定义汽车”的概念正式提出至今，智能汽车的软件价值正在快速提升，这场变革中需要硬件、操作系统、中间件、应用软件、算法的协同，而汽车操作系统和对应的服务作为关键一环，也成为产业关注的焦点。2023上海车展期间，深耕汽车软件服务的Elektrobit带来了软件定义汽车下的最新产品。
车企自研软件不是一个能力问题 而是经济问题
特斯拉全栈自研的“示范效应下”，诸多车企也在尝试走这条路，但现实问题确实，由于自身软件开发团队的规模限制，很多车企无法以应对整个汽车软件的开发需求。
对于车企软件自研的趋势，Elektrobit中国区总经理邹露君表示，如果主机厂所有的软件都是自己去做的话，投入的成本是非常巨大的。车企做软件不是一个能力问题，而是经济问题，是不是成本上是最优的和可持续的。
“如果将一些可以复用的基础软件，拿出来交给市场上专业的供应商去做，在经济上一定是规模最优的，也是对行业最经济的发展的模式。”
关于基础软件，邹露君进一步解释，越接近底层硬件层和芯片的软件，我们叫做基础软件，这一块应该是由市场上的专业供应商来提供，因为可以高度复用，汽车行业有一个叫做AUTOSAR的行业协会，他们会制定一些全行业需要去遵循的一些规范，然后一些专业的软件公司，比如我们Elektrobit，就会按照行业已经定下来的规范去定制一些成熟的、安全可靠的软件模块，这一部分基础软件由专业厂商来提供，自然会性价比最高。
理由很简单，因为我们不只卖给一家车企，我们可以卖给全行业，所以对我们这样公司来讲，我们的研发投入可以在整个行业里面去摊销，而不是只对某一家车厂某一款车型摊销。
至于哪些软件需要车企自研？邹露君认为，越是和用户体验强绑定的软件，应该是车厂自己去自研。越是和底层和用户体验没有太多直接相关的，应该是由市场上专业公司来提供。
“因为主机厂要做差异化，就可以把软件分一下，属于公共基础软件可以交出去，让市场上的专业公司来做，属于品牌个性化的，为了做出差异化，就应该掌控在自己手上，车企搞软件应该需要一个分类和取舍。”
“你看大众和奥迪，他们是一个集团下面两个不同的品牌，他们底层的基础软件都是一样的，但对用户来讲大众和奥迪的系统不一样，是因为他们的界面和人机交互是完全不同的，这一部分应该是品牌专属，这一部分软件就应该是由车厂自己去掌握开发。”
软件定义汽车 芯片可以标准化
邹露君认为，软件定义汽车下，对硬件的要求反而更低了。
“大家都在喊软件定义汽车，其实现在大家还是按照硬件定义，尤其是底层芯片定义汽车的路子在开发，大家都是先选定一排底层的芯片，然后再针对这款芯片去往上配软件，最后在软件上再去配应用层的软件。Elektrobit想说的是，我们正在开发一个车载操作系统，当一个真正的，很强大的车载操作系统，或者是一个中间件出现以后，它能够对底层的芯片做很好的抽象，也就是说，当操作系统或者中间件足够强大，你应该对底层芯片是无感，无论它是用高通，还是用国产的地平线。”
“一旦实现这样的软件，当一个算力不够，我可以通过堆叠的方法，一颗芯片不够，可以用两颗，颗芯片不够，可以用一个刀片，让芯片做到标准化就行，芯片只要做成标准化的模块，它不需要做很多异构，不需要做很多硬件加速，所以从这个意义上来讲，它是变简单。”
这就是我们讲的的软件定义，当然了邹露君也表示，因为立场是不相同的，对硬件公司来讲，就非常不愿意做成同质化和标准化。
因为每一家的芯片都是异构的，上面做了大量的算法优化，硬件加速，DSP，网络处理器，一颗芯片上堆积了很多不同的基本算法，所以做的高度复杂。而每一个芯片的软件都是单独定制的，没有办法做到通用，这是今天业界的一个复杂点。
“比如高通芯片非常复杂，针对高通那套软件是很难直接迁移到另一个品牌的芯片，那这个软件本身要做大量的更改，所以现在为什么是芯片公司在主导软件，因为这个原因还很难产生全行业的一个通用软件。”
对于业务的拓展方向，邹露君表示，Elektrobit的产品主要是覆盖汽车基础软件，而基础软件里面也只是有取舍做一些比较专业的点。我们不会什么都去做，我们不会做太多整套的，或者所谓闭环的整体解决方案，这不是Elektrobit想做的事情。我们更多的是聚焦在某一个很小的点上，把这一块软件做的很稳定，成本做的很好，性能也做的很优秀。我们不会像华为这类公司去做全栈的软件解决方案，这是我们的一个差异。
操作系统未来一定会融合
智能汽车的电子电气架构正在朝中央集成演进，但目前不同域之间的操作系统还是割裂的，座舱域比较常见的是安卓，车身域可能的是Linux，自驾域目前QNX市占率比较高
邹露君表示，Elektrobit对未来的理念是，不同域的中间件和操作系统未来一定会融合，未来会有一个统一的操作系统替代今天车上不同域内各自的一个操作系统，而整车上的第三方应用开发，也会有一个跨域的，更大的第三方生态出现。
底层操作系统的核心研发会搬到中国
中国已经成为全球最大的汽车市场，也是众多车企和产业链企业最大的单一市场，中国市场的消费潜力和远期价值已经让不少车企将研发重点放到中国。
邹露君表示，Elektrobit进入中国以来，已是和国内的传统主机厂及新势力车企，合作开发下一代软件平台。目前我们在国内有两个大的HPC的平台方案，两家车厂在今年和明年初都会转入量产，这完全是一个全新的电子电气的架构，用了下一代软件的架构，Elektrobit提供其中的技术软件。我们对中国市场未来的规划和我们本地化是一致的，in China，for China，我们把中国市场不单单是看成一个销售市场，我们需要将研发本土化。
“Elektrobit接下来做的事，不但是做一些本地的销售和技术支持，我们也会把底层操作系统的部分核心研发搬到中国来，这样才能更快更及时的，以最优的产品来满足中国本地客户的需求。”
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